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液壓系統基本結構與工作原理
來源:www.najdyat.com 發表時間:2019-09-28

 一、概述
液路系統主要包括主油泵,液壓油箱,濾清器,減壓閥,溢流閥,起升液缸,伸縮液缸,吊鉗液缸,支腿液缸,液壓馬達,及各種液壓操作閥等部件。設備出廠前溢流閥、減壓閥及各種壓力閥的壓力已調定,確保液壓系統運行,用戶在使用中不得輕率更改。
液壓系統包括主液壓系統和轉向液壓系統,兩個系統共用一液壓油箱。
1、主液壓系統
主液壓系統為鉆機車在設備調整和鉆修作業時提供液壓動力,配置有各種閥件,控制操作各液壓機具正確運行。
2、轉向液壓系統
轉向液壓系統為車輛前部車橋的液壓助力轉向提供液壓動力,配置有各種閥件,控制液壓系統壓力、流向和穩定高流量,確保車輛轉向輕便靈活。
二、結構特點
液壓系統由以下組成:
¨ 主液壓系統
¨ 轉向液壓系統
1、主液壓系統
由以下部件組成:
1) 液壓油箱:存儲、冷卻、沉淀和過濾液壓油。油箱安裝有:
l 人孔蓋,安裝在油箱頂部,設置有兩個,其中在油箱回油區的人孔蓋上安裝液壓空氣濾清器;
l 液壓空氣濾清器,過濾油箱流通空氣,油箱加油時過濾油液;
l 液位計,2個,安裝在油箱的前側面,設置有高低兩個液位計,高位液位計,顯示井架降落后的油面;低位液位計,顯示井架豎起后油面;
l 油溫表,安裝在油箱的前側面,測量油箱內油溫,正常工作油溫在30~70℃;主回油口,2個,設置在油箱的底板上,配置單向閥,分別連接主回油管和溢流閥回油口;單向閥在維修液壓管路時自動關閉,防止油箱中的油液流失;
l 排泄油口,設置在油箱的底板上,用堵頭封堵;打開堵頭可排放油箱液壓油;
l 主油泵吸油口,設置在油箱的前側面,安裝主吸油濾清器;
l 轉向油泵吸油口,設置在油箱的前側面,安裝轉向吸油濾清器;
l 轉向系統回油口,設置在油箱的底板上,配置單向閥,單向閥在維修液壓管路時自動關閉,防止油箱中的油液流失;
2) 液壓油泵:單聯齒輪結構,2臺,分別安裝在兩臺液力變速箱取力箱上,由變矩器泵輪驅動,發動機轉動,取力箱就可驅動油泵。取力箱配置有液壓離合器,當需要液壓動作時,可操作司鉆控制箱“液泵離合”手柄,置“油泵I合”位,油泵I結合,輸出工作壓力油液;手柄置“油泵II合”位,油泵II結合,輸出工作壓力油液;。手柄置中位,兩油泵均脫離停轉。
3) 溢流閥:先導式結構,2臺,分別安裝在主液壓油泵的出油口端。調定系統壓力,防止系統過載,保護系統及元件。
溢流閥的結構原理:由先導閥和主滑閥組成,先導閥部分包括閥體,滑閥,調壓彈簧等零件。主閥滑閥上開有一個小孔a,使進口壓力油能進入滑閥上腔B,當作用在錐閥上的液壓 力小于彈簧的預緊力時,先導閥錐閥在彈簧力的作用下關閉,因為閥體內沒有油液流動,滑閥上下兩端油腔液壓力相等。因此,滑閥在上端彈簧的作用下處于下端的位置。溢流閥的進出油口被滑閥切斷,溢流閥不溢流;當作用在錐閥上的液壓力因溢流閥進口壓力的升高而增大到等于彈簧力時,錐閥被頂開,滑閥上腔B的油液經回油口b和滑閥通孔流入閥的出油口,然后溢流回油箱,這時溢流閥進油口的壓力油從小孔a,向上補充到B腔,因為油液經小孔a時存在壓力損失,因此B腔的壓力低于進油口壓力,滑閥上下兩端出現壓力差。于是,在上下兩端壓力差的作用下滑閥克服彈簧力,滑閥自重以及摩擦力向上移動,打開溢流閥的進回油口,油液流回油箱,滑閥開啟后,受液動力的影響,進口的壓力P還要繼續上升,滑閥繼續上移,到某一位置滑閥受力平衡時,溢流閥進口壓力穩定在一定值,該值稱為溢流閥的調定壓力。
4) 吸油濾清器:箱外自封式結構,安裝在液壓油箱的側部,吸油筒浸入油箱內液面之下,過濾器的濾頭暴露在油箱外;設有自封閥、旁通閥、濾芯污染發訊器等裝置。更換或清洗濾芯時,可在箱外進行,拆卸,安裝方便;拆卸濾芯后,自封閥自動關閉,防止油箱內油液流出。旁通閥,當濾芯堵塞后,又不得立即停機檢修,油液可經旁通閥循環,適時停機清洗或更換濾芯;壓差指示器,機械目測結構,濾芯堵塞,影響油液壓差,指針擺動,當指向紅色區域時,應停機清洗或更換濾芯。濾清器出口安裝球閥,在維護檢修液壓管路時將其關閉,防止油箱中的油液流失。
5) 回油濾清器:配備旁通閥和壓差指示器,濾清器過濾液壓油中固體雜質,防止管路中的雜質進入油箱,保持系統油液清潔;旁通閥,當濾芯堵塞后,又不得立即停機檢修,油液可經旁通閥循環,適時停機清洗或更換濾芯;壓差指示器,機械目測結構,濾芯堵塞,影響油液壓差,指示樁伸出,當指向紅色區域時,應停機清洗或更換濾芯。

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